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本文來源：時代周報 作者：王賀

負面纏身的威馬，再受矚目。

近日，天眼查App顯示，威馬汽車科技集團有限公司（下稱”威馬汽車“）及沈暉新增一則限制消費令，因執行標的14065元全部未履行，法院認為威馬有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司列為失信被執行人。

(資料圖片)

7月4日，威馬汽車對創始人沈暉被限制高消費一事作出回應。官方聲明指出，經核實，該限高令已撤銷。威馬汽車相關負責人則告訴時代周報記者，威馬方面暫無更新回應。

圖片來源：威馬汽車官方微博

“從表面看，限高令已撤銷可能是好消息，暗示威馬汽車已采取行動解決了法律問題。不過，還需要更多確切信息全面評估威馬的情況。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，如法院認定威馬有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務的情況，這可能會影響威馬汽車的聲譽。

黃河科技學院客座教授張翔也對時代周報記者表示，限高令通常被認為是企業負債較為嚴重，信用存在問題，這可能會影響威馬的后續融資。

值得注意的是，威馬上述聲明還強調，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展。威馬曾躋身造車新勢力“四小龍”，一度風光無兩，備受多地政府追捧。自帶光環的威馬和沈暉，何以行至如今困境？

走不出的困局

多地政府為拉動經濟發展，實現彎道超車，將目光聚焦在新能源汽車產業。地方國資平臺為招攬造車新勢力不遺余力，或提供資金，或低價提供土地、廠房，各類優惠政策不斷。威馬也曾是地方政府眼中的明星企業，如今淪落至此，令人唏噓。

張翔表示，早期的威馬一馬當先，很早就取得了累計銷量超1萬輛的成績，與“蔚小理”相比絲毫不落下風。威馬成立于2015年，發展勢頭一片大好，可謂出道即巔峰。數年前，造車新勢力的頭部陣營還是“蔚小威”。2019年，威馬累計銷量為16876輛，高居造車新勢力第二名。

創始人沈暉擁有豐富的行業資源積累，威馬選擇了一條傳統的造車路線——自建工廠，拿下完整的整車制造資質。這與蔚來等起初選擇代工的路線截然不同，多個地方政府爭相投資威馬。

成立至今，威馬共進行多達12輪融資，多地國資入股，包括上海國資投資平臺、湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等。

獲得國資助陣的威馬，市場表現卻不盡如人意。

在張翔看來，威馬當時選擇了錯誤方向，市場營銷策略失誤，喪失市場先機。“起初，威馬并沒有按照新勢力的套路運營。它的高管團隊大多來自沃爾沃、通用，管理、市場營銷也更像傳統車企。”張翔表示，特斯拉、蔚來等新勢力通過網上吸粉，以線上線下活動提高影響力，但威馬認為要把資金集中在研發和生產，并未重金投入營銷。

不過，威馬并未在技術領域實現重大突破。在江瀚看來，威馬最大的問題是產品戰略失誤，早期雖獲得資本青睞，融得大量資金，但產品沒能在市場形成廣泛的號召力。

EX5是威馬的主打車型。該款車型2018年上市，迭代速度較慢，直到2020年5月才推出改款車型威馬EX5-Z，但并未增加續航里程，僅車身顏色和配置方面進行了一定升級。究其原因是威馬創新能力不足，沒有自己的純電動車型開發平臺。

產品創新能力不足，疊加交付延遲、自燃等事件影響，威馬的銷量開始掉隊，進而導致融資緩慢。造車新勢力的格局逐漸發生變化，“蔚小理”和其他競爭對手拉開差距，成為行業頭部。威馬從吉利照搬過來的原幾何開發平臺，隨著時間推移也已逐漸老化。

汽車銷量不佳，威馬連年虧損。2022年6月，威馬向港交所遞交招股書。招股書數據顯示，威馬2019年至2021年三年合計虧損超170億元。

圖片來源：威馬汽車官方微博

多方支持仍落敗

威馬的衰落，成為一些原本歡飲鼓舞與其合作的地方政府頭疼的問題。據媒體報道，自2022年底威馬被曝出降薪、裁員、停產風波后，威馬黃岡工廠及溫州基地，產能一度處于閑置狀態。時代周報記者今年初曾探訪威馬黃岡工廠，廠區幾乎空無一人。

獲得地方政府支持，并不是造車新勢力最終能成功的決定因素，企業自身戰略、產品和經營管理能力才是根本。曾獲地方政府大力支持最終黯然退場的造車企業不是孤例。早前，曾獲地方政府扶持的拜騰、賽麟等已先后敗下陣來。

2020年6月29日，總部位于南京的拜騰汽車組織召開中國區全體員工電話溝通會，宣布自7月1日起暫停公司在中國內地的業務運營。2020年6月30日，總部位于南通的賽麟汽車唯一國資股東南通嘉禾發布聲明，表示將動用自有資金解決賽麟汽車離職員工的社保、公積金、個稅。

張翔指出，拜騰失敗是選擇了一個比較難的目標。當時，拜騰取消了傳統中控臺設計，采用49寸的共享全面屏，想以此吸引消費者，但這項技術比較難以實現。這項技術耗費了大量資金，延長了開發周期，最終導致資金鏈斷裂。

與好高騖遠的拜騰相比，賽麟失敗的原因則是產品技術水平較低，低速電動車在市場沒有競爭力。最初，賽麟規劃賽麟S7、超跑SUV邁客、方程式賽車等多款跑車，但實際量產的只有一款純電動微型車——賽麟邁邁。這款車型補貼后售價15.88萬-16.88萬元，銷量慘淡。

張翔分析指出，諸多造車新勢力通過不斷融資維持企業運營，但缺乏自我“造血”功能，這是致命短板。一旦新車銷量不好，直接影響融資能力，最終造成公司資金鏈斷裂。

地方政府對新能源汽車企業寄予厚望，有多重現實考量。

張翔指出，汽車上下游產業鏈漫長，整車企業可吸引相關產業鏈供應商入駐，推動形成產業集群。地方國資積極投資造車新勢力，主要看中汽車產業對經濟增長的拉動作用，促進就業。

圖片來源：威馬汽車官方微博

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